Blok montage

De hieronder vermelde motortypes zijn beschreven: Motortype Startsysteem Schakeling Versnelling Koelsysteem

266 Pedaalkruk Handschakeling 3 Ventilator

266 Pedaalkruk Voetschakeling 3 Rijwind

276 Kickstarter Voetschakeling 4 Ventilator

278 Kickstarter Voetschakeling 3 Ventilator

278 Kickstarter Voetschakeling 3 Rijwind

278 Pedaalkruk Voetschakeling 3 Rijwind

280 Kickstarter Voetschakeling 4 Ventilator

280 Kickstarter Voetschakeling 4 Rijwind

280 Pedaalkruk Voetschakeling 4 Rijwind

284 Kickstarter Voetschakeling 5 Ventilator

284 Kickstarter Voetschakeling 5 Rijwind

284 Kickstarter Voetschakeling 5 Water

Het uit elkaar nemen van de complete motor is alleen noodzakelijk bij defecten in de versnellingsbak, aan de krukasaandrijving, aan het kickstartersysteem (behalve de kickstarterveer) en aan het schakelmechanisme van handgeschakelde motoren.

Storingen in het schakelmechanisme - trekspie bij voetgeschakelde motoren - en aan de koppeling, aan het aandrijftandwiel van de krukas bij hand en voetgeschakelde motoren, kunnen nog worden verholpen door het afnemen van het deksel van de koppelingskast. Hiertoe is het ook niet nodig om de motor uit het frame te nemen. In alle bovengenoemde gevallen moet de olie in de versnellingsbak worden afgetapt; daartoe wordt de aftapplug uit het ondercarter gedraaid. Het aftappen van olie geschiedt het beste als de motor warm is.

Schakelpedaal, kickstarterpedaal met trekveer, pedaalkruk, kettingrondsel, ontstekings / lichtdynamo (poolrad en grondplaat), cilinder en zuiger, cilinderkop en ventilatorsysteem kunnen worden gedemonteerd en gemonteerd zonder de motor uit elkaar te nemen. Bij de laatstgenoemde werkzaamheden behoeft de olie in de versnellingsbak niet te worden afgetapt.

Voor motoren met rijwindkoeling vervallen alle punten, die betrekking hebben op ventilatorkoeling.

Demontage der motoren

	Schakelpedaal en ventilatorkast afnemen. Motor in de montageklem SK-A 314 plaatsen en bougie steker lostrekken (afb.1)
	Zeskantbout (sleutelwijdte 10 mm) geheel uitschroeven, dan schakelpedaal afnemen. Dit geschiedt meestal voordat de motor uit het frame wordt genomen (afb.2). Geldt alleen voor voetgeschakelde motoren!
	Na verwijdering van de 2 cylinderschroeven M5 * 15 ventilatorkap afnemen (afb 3).
	Op de linker zijde van het carter de 3 cilinderschroeven m6 * 45 verwijderen en ventilatorkast afnemen (afb.4).
	Carterdeksel links, met kickstarter demonteren. De 2 zeskantbouten M6 * 45 met een 10-mm sleutel verwijderen. Linker carterdeksel met kickstarter, kickstarterveer en afdekplaat afnemen. De afdekplaat dient tevens als aanslag van de kickstarter (afb.5). Bij rijwindgekoelde motoren in plaats van bovengenoemde zeskantbouten: 2cilinderschroeven M6 * 55 verwijderen.
	Bij voetgeschakelde motoren met pedaalkrukstatrer kan het tandwiel op de kickstarteras worden weggenomen. 3 (of 4) cilinderschroeven M6 * 12 verwijderen en ventilatorrad van poolrad afnemen (afb.6).
	Ontsteking demonteren. Moer van poolrad met dopsleutel verwijderen. Daarbij tegenhouden met vliegwiel sleutel SK-A 297 (afb.7).
	Inzetten van drukschroef SK-A 263 in het poolrad. Terwijl het met vliegwielsleutel SK-A 297 wordt tegengehouden, het poolrad op de as van de ontstekingsmagneet van de krukas afdrukken. Daarbij letten op de spie, waarmee het poolrad is gefixeerd op de krukas (afb.8).
	Wanneer de volgende werkzaamheden beperkt blijven tot de koppeling en het voetschakelsysteem, dan kan de grondplaat aan de linkerhelft van het carter blijven. Wordt de motor echter geheel gedemonteerd, dan kan de grondplaat na verwijdering van de 2 cilinderschroeven M4 * 15 en de carterschroef M6 * 98 met kabelklem worden weggenomen. (afb.9).
	Deksel voor koppling en schakelingafstelklok afnemen. Carterschroef (a) met kabelklem en schroeven ( b ) t/m ( i ) worden uit linker carterhelft weggenomen. 3 schroeven blijven in het carter achter: 2 in de onstekingsmagneetruimte en 1 beneden de starteras (afb.10).
	Verwijderen van het aansluitdeksel, waaronder zich de koppelingsnastelling en de schakelafstelling van de voetgeschakelde motoren bevinden. Dit deksel is met 2 schroeven met ovale kop M5 * 20 aan het rechter carter bevestigd (afb. 11).
	Bij handgeschakelde motoren vervalt de afstelklok voor de schakelafstelling. Verwijderen van de 2 bevestigingsschroeven M6 * 15 voor de afstelklok (afb.12).
	Afnemen van de afstelklok en cilinderschroef M6 * 50 beneden de schakelas verwijderen (afb. 13).
	Door bewegen van de koppelingshefboom (b) deksel van de koppelingskast afdrukken. In dit deksel bevinden zich: Koppelingsas met hefboom koppelingstong 2 Bladveren voor koppelingstong Pen met schroefdraad en kogelkop voor het nastellen van de koppelingstong geleidepen voor de schakelvork (voetgeschakelde motoren) Bij motoren van type 276 en 280 is als derde krukaslager een naaldhuis en het type 284 een kogellager aangebracht. De motoren 266 en 278 hebben geen derde krukas lager (afb. 14).
	Demonteren van schakel-as en schakelvork. Uitnemen van de schakelas en schakelvork (afb. 15). Geldt alleen voor motoren met voetschakeling.
	Demontage van de koppeling. Spangereedschap SK-A 235 opstellen met 3 schroeven SK-A 292. De 5 moeren M4 met 7 mm sleutel afnemen. Door linksdraaien van de middelste spanschroef met zeskantkop worden de koppelingsveren geleidelijk ontspannen en kunnen drukplaat, veren en veerhulzen van de koppeling worden verwijderd (afb.16).
	Borgplaat openbuigen. Vliegwielsleutel SK-A 297 in de koppelingsdrukplaat inzetten. Koppelingsmoer met dopsleutel verwijderen (afb.17).
	Afnemen van de komplete koppeling met inbegrip van koppelingsnaaf en daarachter aanwezige opvulschijven (afb.18). Het koppelingstandwiel blijft achter in het rechter carterhelft, aangezien het van de binnenkant (versnellingsbak zijde) door een borgring wordt vastgehouden. *Attentie!* Dit geldt niet voor het motortupe 284, waarbij het koppelingstandwiel tezamen met het kogellager naar buiten toe wordt afgetrokken en daarna de trekspie kan worden verwijderd.
	Afnemen van het kettingrondsel. Borgplaat ombuigen. Zeskantmoer met moersleutel verwijderen. Eventueel voor een vastzittend kettingrondsel een trekker met 2 klauwen gebruiken (afb.19).
	Cylinder en zuiger demonteren. Cilinderkop en cilinder afnemen. na verwijdering van de 4 moeren M7 met 11mm dopsleutel en de daaronder liggende sluitringen, kunnen cilinderkop, cilinderkoppakking,cilinder en cilindervoetpakking worden afgenomen; zuigerveren demonteren (afb. 20).
	Carteropening afdekken. Borgringen van zuigerpen met spitse tang eruit nemen. Hiervoor geen schroevendraaier gebruiken (afb. 21).
	Speciale uitperser SK-A 64 aanbrengen en zuigerpen uitdrukken (afb. 22). Opgelet! Naaldlager uit zuigerstang nemen en zorgvuldig bewaren.
	Carter demonteren Borgschijf van het tandwiel op de krukas openbuigen. Zeskantmoer met de 19-mm moersleutel verwijderen, tegelijk tegendruk geven met een 11-mm moersleutel op de vlakken aan het krukaseinde. Tandwiel van krukas trekken. Opgelet! Onder het tandwiel bevinden zicht twee 5mm kogels (afb. 23).
	Laat het tandwiel zich niet met de hand aftrekken, dan een trekker met twee klauwen gebruiken, zoals die in de gereedschaphandel verkrijgbaar zijn (afb.24).
	Verwijderen van de links achtergebleven schroeven, 2 in de ruimte van de ontsteking M6 * 35 (a) en 1 onder de starteras M6 * 65 (b) (afb.25).
	Op de rechterzijde aan de cilindervoet een schroef M6* 45 verwijderen ( resp. M6 * 50 bij rollermotoren) (afb. 26).
	Aan de linkerzijde boven de as van de ontstekingsmagneet het spangereedschap SK-A 235 aanbrengen met 2 schroefbouten H 8 (SK-A 246) en 1 steunbout (SK-A 213) (afb. 27).
	Gangwissel uit de houder nemen en met de rechterzijde naar onderen op 2 houten blokken leggen en door draaien van de drukschroef de beide carterhelften, bij gelijktijdige druk op schakel- en starteras, uit elkaar drukken. Dan de bovenste (linker) carter helft voorzichtig optillen (afb. 28).
	Voor het uitnemen van de afzonderlijke assen, letten op de afstands en vulschijven, alsmede op de juiste ligging van de tandwielen ten opzichte van elkaar. Daardoor is het mogelijk stel en meetwerk bij de montage van de motor uit te sparen. De volgorde waarin de afzonderlijke assen worden weggenomen: 1. schakel as met schakeltandwielen en trekspie (a). 2. starteras (b). 3. Primaire as (c). 4. krukas (d). As (1) aan het onderste tandwiel optillen, opdat de schakelas, kogels en schakeltandwielen bijeen blijven (afb. 29). Bij handgeschakelde motoren blijft de trekspie in de schakelvork van het rechtercarter
	Alle gedemonteerde assen en tandwielen moeten onmiddellijk worden onderzocht en gekontroleerd op hun onberispelijke toestand (afb.30).
	Demontage van lagers, bussen en koppelingstandwiel. Bij motortype 284 is het mogelijk na afname van de afstandsring 281-05.152, de 19 rollen 5 * 3,5 te verwijderen (afb. 31).
	Het koppelingstandwiel kan pas worden uitgedrukt, nadat de achter het kogellager in het carter geplaatste borgring met een daartoe passende tang is verwijderd. Bij onberispelijke toestand van het koppelingstandwiel en de beide kogellagers is deze demontage niet nodig (afb. 32).
	Het kogellager in het koppelingstandwiel wordt zo nodig uitgetrokken met een kogellagertrekker, zoals deze in de handel zijn (afb. 33).
	Voor het verwijder van de kogellagers en bussen moeten de carters verwarmd worden. Voor het uittrekken van lagers en bussen kan eveneens de trekker worden gebruikt (afb. 34).
	Demonteren van trekspie bij handgeschakelde motoren. De trekspie wordt uit het rechter carter verwijderd. Opbuigen van de borgplaat van de kontramoer van de stelschroef (a). Moer losmaken, stelschroef dusdanig veranderen, dat de schakelvork (b) uitzwenkt, totdat de trekspie (c) kan worden uitgenomen (afb. 35).

Afstellen van de trekspie bij handgeschakelde motoren.

Bij handgeschakelde motoren trekspie met stelschroef zo afstellen, dat het bolle deel in de grote (derde) versnelling precies in het midden van de betreffende schakelasboring staat.

Voor dit afstellen afstelkaliber SK-A 232 (a) gebruiken, dat in plaats van de schakelas in de lagerbus van het rechter carterhelft komt en met spanschijf SK-A 233 (b) wordt aangetrokken.

Nu het binnenvlak van de trekspie met het schakelpedaal tegen het einde van het afstelkaliber drukken. Pen met schroefdraad (c) zo ver inschroeven , tot winkelaanslag (d) en daardoor ook trekspie spelingvrij zijn. Kontramoer aantrekken en met plaatje borgen. Daarna moer afstelkaliber losmaken en speciaal gereedschap wegnemen (afb 36 en 37).

Krukas voor montage in rechter carterhelft gereedmaken

Een schijf met geslepen zijde naar krukaswang op de koppelingszijde van de krukas schuiven, alsmede een schijf 0,2-0,8mm dikte (naar gelang van motortype) (afb. 38).

Zodoende zal, na uitmeten van de krukas (0,1mm axiale speling) en na samenvoeging van de carterhelften incl. papierpakking, het midden tussen beide tapbouten overeenstemmen (zie afb.73).

Vervolgens een schijf (met geslepen zijde naar krukaswang) op het krukaseinde aan magneetzijde schuiven.

Inzetten van krukas in rechter carterhelft. Binnenring van kogellager met doorn voorverwarmen (afb.39).

Montage van afdichtingsring en tandwiel op koppelingszijde van krukas, alsmede koppelingstandwiel.

Montage van afdichtingsring op krukas: hierbij de speciale montagehuls MV-6-339 gebruiken om beschadiging van de kraag van de afdichtingsring door het krukasschroefdraad te voorkomen. Afdichtings ring met holle doorslag MV-6-347 inslaan (afb. 40).

Twee 5mm-kogels met vet in kogelholtes van krukas zetten en tandwiel (primaire overbrenging) opschuiven. Vervolgens met borgschijf en zeskantmoer bevestigen (afb.41).
Aandraaimoment 5mkp.

Koppelingstandwiel in lager van rechtercarterhelft plaatsen en aan ander zijde met borgring borgen (zie afb. 32).
Zodanig voorgemonteerde carterhelften gelijken op afb. 24 en 26.

Kickstart-as klaarmaken voor montage

Afstand van de tegenoverstaande tanden tussen meenemer en kickstartertandwiel kontroleren. Deze moet 0.6 - 0.8mm zijn. Onregelmatigheden door vulringen tussen borgring en meenemer uitbalanceren.

Op het korte asstuk bij 4 versnellingsmotoren konstante vulschijf van 1 mm bijleggen, bij 3 versnellingesmotoren van 0,5mm (afb.42).

Primaire as van versnellingsbak ter montage klaarmaken

Een 1mm vulschijf op langere aseinde schuiven (afb.43).

Primaire as van versnellingsbak klaarmaken voor montage

Bij 5-versnellingsmoteren (type 284) tussen tandwielblok en afstandbus een 0,2mm vulschijf aanbrengen. Boringen in afstandbus zijn vanwege smering naar tandwielzijde gericht (afb.44).

Uitmeten tandwielstel van de schakelas

Eerste meting van kopvlak van de schakelas op zijdelingse vlak van bovenste tandwiel (afb.45).

Tweede meting van kopvlak van de schakelas op borst van de schakelas (afb.46).

Uitbalanceren tussen eerste en tweede versnelling. De tandwielen moeten als volgt worden gemonteerd:

Na uitmeting van het tandwielstel, naar behoefte vulschijven tussenvoegen. Bij de overige schakeltandwielen wijst de zijdelings aangebrachte pijl in de draairichting resp. naar het eerst grotere schakeltandwiel (afb.47).

Vóór het opzetten van ieder schakeltandwiel moeten telkens vier kogels van 7mm zonder vet in de schakelas worden gelegd.
Zijn de schakeltandwielen juist uitgemeten, dan moet het kopvlak van het bovenste tandwiel met de borst van de schakelas in hetzelfde vlak liggen. De schakeltandwielen zijn juist gemonteerde, wanneer in het bovenaanzicht (als afb.47) het bredere deel van de kogelschalen telkens naar rechts in de richting van de wijzers van de klok wijst (afb.48).

Bij motortype 284 de 19 rollen 3.5 * 5 mm rijkelijk met vet in de lagerring van het rechter carter zetten. Afstandring 284-05.152 op de rollen schuiven (afb.49).

Inzetten van kickstarteras, primaire as en schakelas

Bij het inzetten van de kickstarteras opletten, dat de remveer om de meenemer aanspanpen wordt gehangen. Primaire as van de versnellingsbak in het koppelingstandwiel zetten (afb.50).

Inzetten van schakelspie tezamen met de trekspie (afb.51).

Bij motortype 284 opletten, dat daarbij de 19 loopprollen op hun plaats blijven. Ter vergemakkelijking van de montage in het rollenlager wordt aangeraden, het sterk afgeschuinde geleidestuk (centreerdoorn SK-A 300) te gebruiken (afb.52).

Uitmeten van de krukas
De volgende metingen zijn slechts voorbeelden, d.w.z. de aangehaalde cijfers behoeven niet te kloppen met de verkregen meetresultaten.

Carterpakking opleggen. In het linker carter meten, van pakkingvlak op kogellager = 18,3mm (afb.53).

Met meetbrug SK-A 206 wordt de maatgenomen van het scheidingsvlak van het rechterhelft van het carter op de geslepen zijde van de sluitring tegen de krukaswang = 17,7mm.

Voorbeeld:

18.3mm
-17.7mm
=0.6mm

Om de vereiste axiale speling van 0,1mm te verkrijgen, moet 0,5mm met vulschijven worden uitgebalanceerd.
Vulschijven tot een gezamelijke dikte van 0,5mm om de krukas (aan de magneetzijde) leggen (afb.54).

Uitmeten van de kickstarteras

In het linker carterhelft meten van pakkingvlak op de bus = 41,1mm (afb.55).

Maat van het scheidingsvlak rechtercarter op de borgring (aanloop van kickstarteras) - 40,2mm.

Voorbeeld:

41.1mm
-40.2mm
=0.9mm

Om de vereiste axiale speling van 0,1mm te verkrijgen, 0,8 mm met schijven aanvullen. De aldus berekende aanvulschijven worden vóór de borgring van de kickstarteras omgelegd (afb.56).

Uitmeten van de schakelas

Maat in linkercarter, van het scheidingsvalk op de binnenste loopring van het kogellager van de schakelas = 41.4 mm (afb.57).

Maat van scheidingsvlak van het rechtercarter op de borst van de schakelas = 40,8 mm.

Voorbeeld:

41,1mm
-40,8mm
=0.6mm

Bij motoren zonder tachometer aandrijving wordt op het kopvlak van de afstandring gemeten.
Om de vereiste axiale speling van 0,1mm te verkrijgen, wordt met schijven aan de borst van de schakelas 0,5 mm aangevuld (afb.58).

De volgende aanwijzingen (afb.59 t/m 67) hebben betrekking op pedaalkruk-motortype 266

Uitmeten van de tussenas

Opstellen van meetbrug SK-A 206 op scheidingsvlak van rechtercarter en meten op bus voor tussenas = 10mm (afb.59).

Meetbrug SK-A 206 op scheidingsvlak van linkercarter opstellen en meten op bus voor tussenas = 30,1mm (afb.60).

Schijf van 0,5 mm vóór borgring om tussenas leggen (zie pijl) en nu met schuifmaat vanaf schijf incl. tussentandwiel meten = 39,3mm.
voorbeeld:

rechtercarter
linkercarter

tussenas

axiale speling

10,0mm
+30.1mm
=40,1mm
-39,9mm
=0,8mm
-0,1mm
=0,7mm

Verschil met vulschijven vóór het tussentandwiel uitbalanceren(afb.61).

Uitmeten van axiale speling van trapas
Meetbrug SK-A 206 op scheidingsvlak van rechtercarter opstellen. Meten op aanloopvlak in carter = 2,4mm (afb.62).

Meetbrug SK-A 206 op scheidingsvlak van linkercarter opstellen. Meten op bus voor trapas = 41,3mm (afb.63).
Trapas is daartoe voorzien van een afstandhuls van 20mm (a) op lange asdeel, een schijf van 1,5mm (b) vóór afstandhuls, een afstandhuls van 8 mm (c) op korte asdeel. Met schuifmaat maat nemen incl. korte afstandhuls, startertandwiel, lange afstandhuls en 1,5mm schijf = 41,7mm.

Voorbeeld:

rechtercarter
linkercarter

trapas

axiale speling

2,4mm
+41,3mm
=43,7mm
-41,7mm
=2,0mm
-0,1mm
=1,9mm

Verschil van 1,9 mm aan korte trapaseinde aanvullen (c) (afb.64).

Uitmeten van axiale speling van de schakelas

Meetbrug SK-A 206 op rechter carterhelft zodanig aanleggen, dat met dieptemaat tot aan aanloopvlak van schakelas kan worden gemeten. Opgenomen maat noteren. Daarbij ook rekening houden met dikte van meetbrug = 15.8mm (afb.65)

Meetbrug op vlak van linker carterhelft aanleggen. Meten tot binnenring van kogellager (aanloopvlak van schakelas). Verkregen maat van 41.5mm optellen bij de bovengenoemde meetuitkomst (afb.66).
voorbeeld:

rechtercarter
linkercarter

schakelas

axiale speling

15,8mm
+41,5mm
=57,3mm
-56.7mm
=0,6mm
-0,1mm
=0,5mm

Het verschil uitbalanceren bij motoren van zwenkvorkmachines door vulschijven tussen kogellager en tacho-aandrijving en bij motoren uit televorkmachines tussen kogellager en afstandring, aangezien hier de tachoaandrijving van de voorwielnaaf komt (afb.67).

Uitmeten van de schakeltandwielen geschiedt op dezelfde manier als beschreven bij afb.45
Krukascarter monteren
2 pasbussen inzetten. Carterpakking opleggen; het beste is, deze nog met vloeibare pakking (zoals Terroson, Atmosit) te bestrijken. Assen en lagers oliën. Carterhelften samenvoegen (afb.68).

Linker en rchter carter aaneenschroeven. Van links 2 schroeven (a) M6 * 35 in de ruimte van de ontstekingsmagneet, 1 schroef (b) M6 * 65 onder de kickstarteras (afb.69)

1 schroef M6 * 45 (resp. M6 * 50 bij rollermotoren) op rechterzijde aan cilindervoet vasttrekken (afb.70).

Montage van schakel-as in linker carterlager

Ring van eigen fabrikaat met volgende afmetingen:

hoogte
buitenmaat
binnenmaat

6 mm
Ø 36 mm
Ø 32 mm

op de schakelas schuiven tot hij tegen het carter aanligt. Kettingrondsel opzetten en moer voor kettingrondsel aantrekken, zodat schakelas naar boven en dus geheel met borst aan de binnenste loopring van kogellager aansluit.
Moer, kettingrondsel en ring weer afnemen (afb.71).Bij de motortypes 266 en 278 kan het kettingrondsel ten opzichte van ingebouwde stand 180° worden gedraaid en dan worden opgeschoven. Daardoor vervalt het gebruik van een tussenring.

Montage afdichtingsringen

Motor in montageklem SK-A 314 plaatsen en samen in de bankschroef spannen.
Montage van afdichtingsringen aan linker carterzijde. Inzetten van afdichtinsring voor krukas met holle doorslag MV-6-961. Inzetten van afdichtingsring voor de schakelas met opzethuls SK-A 217 en in slaan met holle doorslag MV-6-734. Bij de motoren 266 (hand en voetgeschakeld) wordt de opzethuls MV-6-690 samen met de holle doorslag MV-6-691 gebruikt.
Inzetten van afdichtingsring voor kickstyarteras met holle doorslag MV-6-734. Daarbij opletten, dat de bolle zijde van de afdichtingsring naar het carter is gekeerd (afb.72).

Controleren van zuigerstang

Meetdoorn SK-A 304 in het oog van zuigerstang invoeren. Dan krukas draaien tot meetdoorn op het pakkingvlak van carter aanligt.
Luchtspleet tussen meetdoorn en pakkingvlak moet aan beide zijden gelijk zijn. Deze kontrole op omslag herhalen (afb.73).

De maataangifte heeft betrekking op de aanwijzing bij afb. 38.

Eventuele afwijkingen van de zuigerstang kunnen door narichten met het richtijzer MV-6-115 worden gekorrigeerd (afb.74).

Montage van zuiger en cilinder

Opzetten van zuiger. Het woord "auslaß" moet naar de uitlaat zijn gekeerd. Zuigerpen met speciale invoerdoorn SK-A 163 invoeren en bij afgedekte carterruimte borgringen inzetten. Opleggen van cilindervoetpakking zonder vloeibare pakking (afb.75).

Zuigerveer opzetten en zuiger met zelfgemaakte vork ondersteunen (afb.76).

Cilinder monteren (zuiger met gevoel in cilinder inbrengen om veerbreuk te voorkomen).

Opgelet!

Fixeerstift in zuigergroef moet binnen de las van de zuigerveer zijn. Cilinderkoppakking en cilinderkop opzetten. 4 sluitringen opleggen en 4 moeren M7 met 11mm dopsleutel kruisgewijs aantrekken. Aandraaimoment 1,5 mkp (afb.77).

Montage van kettingrondsel

Kettingrondsel opzetten en met borgplaat en zeskantmoer bevestigen. Voor tegenhouden kettingsleutel gebruiken. Aandraaimoment 5 mkp. Borgplaat van kettingmoer ombuigen (afb.78).

Uitmeten van primaire versnellingsas

Koppelingsnaaf, dekschijf en koppelingsmoer opzetten. Met houtje of ander hulpmiddel dekschijf in bovenste stand brengen en met dieptemaat door markeringsboring op koppelingstandwiel meten. Maat b.v. = 22.5 mm (afb.79).

Hulpmiddel onder dekschijf wegnemen en primaire versnellingsas tot aanslag naar beneden drukken. Meting op dezelfde plaats herhalen.

Gevonden waarde b.v. =21.8 mm

Voorbeeld:

22,5mm
-21,8mm
=0.7mm

De aangegeven meetuitkomsten zijn slechts voorbeelden (afb.80).

Om de vereiste axiale speling van 0,1mm te verkrijgen, moeten vulschijven tot een gezamelijke dikte van 0,8mm tussen kogellager en koppelingstandwiel worden toegevoegd (afb.81).

Montage van de koppeling

Nu kunnen koppelingsschijf, voering, alsmede platen en koppelingsdekschijf worden gemonteerd. Om de boringen voor de veerhulzen op elkaar af te stemmen, is de koppelingsnaaf van een merkstreep en alle andere, binnenin vertande schijven van een markeringsboring voorzien. Onder de op de dekschijf aangebrachte markeringsboring is bovendien nog een pijl aangebracht, die met een streep op de koppelingsnaaf moet korresponderen. Voorts erop letten, dat de bolle zijde van de bovenste koppelingsplaat naar de versnelling wijst. Na het opzetten van dekschijf de moer opschroeven en bij gelijktijdig tegenhouden met vliegwielsleutel SK-A 297 vastzetten. Aandraaimoment 3,5 mkp. Vervolgens moer met borgplaat borgen (afb.82).

Nu veerhulzen met koppelingsveren inleggen, speciale spangereedschap SK-A 235 met 3 schroeven SK-A 292 opstellen en drukschijf met de bolle zijde naar buiten tussen spanschroef en speciale gereedschap en koppelingsveren schuiven. Na het samendrukken van de koppelingsveren de 5 moeren M4 opzetten en gelijkmatig aantrekken. Spangereedschap afnemen en drukpen met bijbehorende sluitringen in drukplaat inzetten (afb.83)

Afstellen koppelingstong en koppeling

Te veel of te weinig speling door opvullen of wegnemen van vulschijven onder drukkop verhelpen(afb.84). Afstelling van koppelingstong op drukkop is een vereiste voor een maximum van nastelmogelijkheden in beide richtingen. Daartoe drukkop met krijt inwrijven, deksel van koppelingskast opzetten koppelingshefboom bewegen. Deksel weer afnemen en kontroleren of drukkop ongeveer in het midden van de koppelingstong aanligt. Ingeval van afwijkingen bijregelen met stelschroef voor drukplaat aan deksel van koppelingskast. Vervolgens speling van koppelingshefboom aan koppelingskast kontroleren. Gemeten vanuit zijn ruststand moet de hefboom aan de ophangklauw van de bowdenkabel van de koppeling met de hand ongeveer 2 - 3mm kunnen worden bewogen.

De volgende punten t/m afbeelding 95 hebben betrekking op voetgeschakelde motoren.

	Demontage en montage van de voetschakel-as Het montage verloop van de voetschakelas is weergegeven in afbeelding 85. In palhouder C bevinden zich beide schakelpallen D met veer. Daaroverheen grijpt schakelklok B en boven de schakelklok bevindt zich palring A met trekveer. Het geheel wordt bijeengehouden door een borgring. Bij beschadiging van de voetschakelas zijn komplete ruilassen verkrijgbaar, echter kan ook de trekveer afzonderlijk worden geleverd (afb.85).
	Afzonderlijke onderdelen van de voetschakelas: A) Palring B) Schakelklok C) Voetschakelas D) Schakelpal E) Trekveer F) Borgveer G) Veer H) Halfronde niet I) Drukveer J) Tapbout (afb.86)
	Voetschakelas, met schroefdraad voor afstelklok, tussen weekijzeren voeringen in de bankschroef klemmen (afb.87). Schakelklok met behulp van steunbout SK-A 213 zo verdraaien, dat halfronde niet (H), drukveer (I) en tapbout (J) weggenomen kunnen worden. Daarna bovenste borgring verwijderen.
	De schakelklok onderaan vastgrijpen, zodat na het optillen daarvan, in verbinding met de palring, de onder druk staande schakelpallen kunnen worden opgevangen (afb.88).
	Inzetten van de schakelpallen en schakelpalveren in de daarvoor bestemde uitsparingen in de voetschakelas. Daarbij opletten, dat de grote zijvlaktes van de afgeschuinde schakelpallen naar de cilindrische stift in de palhouder wijzen (afb.89).
	Ter vergemakkelijking van de montage kan huls SK-A 301 worden gebruikt, die over de schakelpallen wordt geschoven en deze in de ingedrukte stand houdt (afb.90).
	Opzetten van de schakelklok op de voetschakelas en tegelijkertijd de schakelpallen naar binnen drukken. Het aanzetstuk aan de schakelklok met de uitsparingen voor de binnenste arretteringen moet zich aan de zijde bevinden van de cilindrische stift van de voetschakelas. Het opzetten wordt vergemakkelijkt door het kantelen van de schakelklok of met behulp van huls uit afb.90 (afb.91).
	Inzetten van de trekveer in de palring. Daartoe bovenste einde van de veer in onderste uitsparing en onderste einde in bovenste uitsparing onder spanning in de ring plaatsen. Het is aan te raden met een tangetje wat te helpen, zodat de veereinden ver genoeg in de uitsparingen reiken. Nu met een schroevendraaier, tang of ander hulpmiddel de veer wentelen. Dat kan worden ondersteund met een tweede schroevendraaier, waarmee de veer gedurende het wentelen naar de uitsparingen wordt gedrukt (afb.92).
	Opzetten van palring met gemonteerde trekveer op voetschakelas. Opletten, dat de cilindrische stift in de palhouder van de voetschakelas door beide benen van de trekveer voert. Juistheid van de montage kontroleren, of na inzetten van steunbout SK-A 213 in uitsparing van de palring, deze naar beide zijden verend beweegbaar blijft (afb. 93).
	Na plaatsen van de borgring in zijn uitsparing van de schakelas wordt de palring zo gedraaid, dat de zijdelingse boring voor opname van halfronde niet (H), drukveer (I) en tapbout (J) vrij wordt. Na inzetten van deze onderdelen in de genoemde volgorde moet de palring weer zodanig worden gedraaid, dat de tapbout in de uitsparingen voor de binnenste arrettering van de schakelklok in zijn ruststand komt. Voor montage van de voetschakelas ook hier de tweede versnelling inschakelen (afb.94).
	Voetschakelas in daarvoor bestemde lagering in de kickstarteras inzetten. Hierbij opletten dat de schuine groef van de schakelklok met het overeenkomende tegenstuk van de schakelvork en de uitsparing van de palring over de pen in het rechtercarter grijpt. Genoemde pen mag niet meer dan 7,5 mm boven het vlak van het carter uitsteken. Alle beweegbare delen moeten worden geölied (afb.95).
	Montage van deksel van koppelingskast In de rechterhelft van de kast twee pasbussen plaatsen, de pakking opleggen (het is aan te bevelen om deze met vloeibare pakking te bestrijken) en het deksel van de koppelingskast opzetten. Van rechts een schroef M6 * 45 beneden de voetschakelas inschroeven en vasttrekken (afb.96).
	Aan de linkerzijde de onderstaande schroeven aanbrengen. (* Schroef met kabelklem na opzetten van het deksel plaatsen (afb.97).

A)
B)
C)
D)
E)
F)
G*)
H)
I)

278
M6 * 120
M6 * 120
M6 * 98
M6 * 120
M6 * 98
M6 * 98
M6 * 98
M6 * 98
M6 * 98

280
M6 * 120
M6 * 120
M6 * 120
M6 * 120
M6 * 98
M6 * 98
M6 * 98
M6 * 98
M6 * 98

266
M6 * 120
M6 * 120
M6 * 98
M6 * 120
M6 * 98
M6 * 98
M6 * 98
M6 * 98
M6 * 98

276
M6 * 120
M6 * 120
M6 * 120
M6 * 120
M6 * 98
M6 * 98
M6 * 98
M6 * 98
M6 * 98

284
M6 * 140
M6 * 140
M6 * 140
M6 * 140
M6 * 120
M6 * 120
M6 * 120
M6 * 120
M6 * 120

	Afstellen van de voetschakelas De voetschakelas heeft maar een geringe speling. Vóór begin van het afstellen de tweede versnelling inschakelen. Daarna de as tot de aanslag naar links drukken (in de rijrichting gezien). Afstelklok opschroeven tot aan het carter, zonder de as axiaal te veranderen (afb.98).
	Voetschakelas naar rechts trekken en onder het tellen van het aantal kwartslagen de afstelklok tot aan het carter verder draaien. Nu de afstelklok de helft van het getelde aantal kwartslagen weer terug draaien en met de bijbehorende schroeven (zie demontage afb.12) de afstelklok aan het carter bevestigen (afb.99).
	Deksel voor koppeling en schakelingafstelklok (aansluitdeksel) monteren. Het aansluitdeksel wordt op zijn plaats gezet en met de beide schroeven met ovale kop M5 * 20 bevestigd (afb.100). Opletten, dat de trekveer in de schakelhefboom voldoende trekkracht heeft.
	Montage van ontsteking en afstellen van onstekingsmoment. Grondplaat inzetten. Bevestigingsschroeven M4 * 16 provisorisch aandraaien; ze worden voor afstelling van de ontsteking weer losgemaakt. Rubberring met kabel in zijn cartergat schuiven; opletten op klem van ontstekingskabel. Schijfveer (spie) in spiebaan van de krukas leggen. Poolrad op krukas schuiven. De konus moet vetvrij zijn! *Attentie !* De spie mag niet uit zijn baan geraken. Bevestigingsmoer op schroeven en met momentsleutel aantrekken. Aandraaimoment 3,5 mkp. Daarbij poolrad met vliegwielsleutel SK-A 297 tegenhouden (afb.101).
	Het ontstekings moment kan worden ontleend aan de technische gegevens van de betrokken bedieningshandleiding. Afstelling van ontstekings moment Afstand van de onderbrekerkontakten op 0,35-0,45mm afstellen. Daarna met meetklokje op soortgelijk meetinstument het bovenste dode punt opzoeken (SK-A315). Poolrad tegengesteld aan looprichting van de motor terugdraaien tot zuiger in voorgeschreven ontstekingsmoment staat. Afstelkontrole is mogelijk met een apparaat, dat in de handel is. Na vasttrekken van de bevestigingsschroeven van de grondplaat, afstelling van de ontsteking nakontroleren (afb.102).
	Demontage en montage van kickstarterveer en mof Afnemen van de borgring. Afdekplaat aan één zijde optillen aan de aanslagnok. Nu kan de kickstarterveer door tegenhouden aan kickstarterhefboom worden ontspannen (afb.103).
	Kickstarter hefboom met mof en pakking (a) naar beneden toe en afdekplaat met aanslag (b) naar boven toe wegnemen. Dan kan de kickstarterveer (c) worden uitgewisseld (afb.104).
	Montage van kickstartersysteem Wanneer het linker carterdeksel geheel is gedemonteerd, moet allereerst de starterveer zo worden ingezet, dat deze bij bovenaanzicht binnenin het deksel tegen de richting van de klok in kan worden gespannen. De veer goed invetten. Dan de smalle nok van de afdekplaat in de binnenste lus van de veer steken. De naar boven wijzende nok aan de kickstarterhefboom van de andere zijde uit doorsteken (letten op aanloopschijf tussen carterdeksel en mof). De mof pakt in het grotere einde van de veer.Carterdeksel met de ene hand vasthouden en met de andere hand de kickstarterhefboom en daarmee verbonden kickstarterveer ca. 1 volle slag aanspannen, tot de aanslagnok vóór de bovenste carteraanslag komt te liggen. Vervolgens borgring aanleggen (afb.105).
	Montage van ventilatorrad, linker carterdeksel met kickstarter en vertilatorkast. Ventilatorrad op het poolrad zetten en met de 3 cilinder schroeven M6 * 12 vastschroeven (afb.106). Bij voetschakel motoren met pedaalkrukstarter vóór montage van het linker carterdeksel het tussentandwiel op de kickstarteras schuiven.
	De volgende werkzaamheden worden verricht na de montage van de motor in het frame. Carterdeksel links opzetten en met twee zeskantschroeven M6 * 35 bevestigen (afb.107). Bij rijwindgekoelde motoren zijn het twee cilinderschoeven M6 * 55.
	Afdichtings ring voor de kickstarteras inzetten met de montagehuls SK-A 302 (afb.108).
	Ventilatorkast aan linker carterdeksel aanpassen en met 3 cilinderschroeven M6 * 45 bevestigen (afb.109)
	Montage van ventilator kap met 2 cilinderschroeven M5 * 14. Attentie ! In de ventilatorkap moeten zich twee steunrubbers bevinden (afb.110).
	Schakelpedaal met de schroef DIN 933 M6 * 16 bevestigen (afb.111). Versnellingsbak met olie opvullen.

Speciaal Zündapp gereedschap

afb.	Onderdeel nummer	omschrijving	gebruikt in afbeelding nr:
a	SK-A 314	montage kelm	1
b	SK-A 297	vliegwiel sleutel	7,8,17,82
c	SK-A 263	drukschroef (vliegwiel trekker)	8
d	SK-A 235	spangereedschap	16,27,28,83
e	SK-A 292	schroeven	16,83
f	SK-A 64	pistonpen uitperser	22
g	SK-A 246	schroefbouten H8	27,28
h	SK-A 213	steunbout	27,28,93
i	SK-A 232	afstel kaliber	36,37
k	SK-A 233	spanschijf	36,37
l	SK-A 206	meetbrug	54,56,58,60,62,63,65,66
m	SK-A 217	opzet huls	72
n	SK-A 163	invoer doorn	75
o	MV-6-339	montage huls	40
p	MV-A-347	holle doorslag	40
q	MV-6-961	holle doorslag	72
r	MV-6-734	holle doorslag	72
s	MV-6-960	opzet huls	72
t	MV-6-115	richtijzer	74
u	SK-A 302	montage huls	108
v	SK-A 301	montage huls	90
w	SK-A 304	meetdoorn	73
x	SK-A 315	meetklok	102
y	SK-A 294	sleutel	voor balhoofd lager
z	SK-A 300	geleide stuk	52